Ciocăniturile scurte și seci din partea din față a mașinii, la trecerea peste denivelări mici, provin cel mai des de la bieletele barei antiruliu sau de la bucșele acesteia. Sunt piese ieftine în raport cu restul suspensiei, dar uzura lor se aude devreme și seamănă cu zgomotele unor componente mai importante, precum pivoții sau bucșele brațelor. Diagnosticul corect se face cu mașina ridicată, prin verificarea jocului fiecărei articulații.
Ce rol au bara antiruliu și bieletele?
Bara antiruliu leagă suspensia roții stângi de cea a roții drepte și reduce înclinarea caroseriei în viraje. Ea este o bară de oțel fixată pe caroserie sau pe subcadru prin două bucșe de cauciuc, iar capetele ei se prind de suspensie prin bielete, adică tije scurte cu câte o articulație sferică la fiecare capăt.
Când o roată urcă pe o denivelare, bara se răsucește și transmite o parte din mișcare roții opuse. Dacă articulațiile bieletelor au joc, fiecare schimbare de sens produce un mic șoc metalic, care se aude în habitaclu.
Cum se recunoaște o bieletă uzată?
O bieletă uzată se recunoaște după ciocăniturile seci la viteze mici, pe drumuri cu gropi mărunte, pavaj sau limitatoare de viteză luate pe diagonală. Zgomotul apare mai ales când o singură roată trece peste denivelare și dispare adesea pe asfalt neted sau la frânare.
- Zgomotul se aude din dreptul unei roți, uneori și în volan.
- Mașina se comportă aproape normal; în viraje poate apărea o ușoară înclinare suplimentară.
- Manșonul de cauciuc al articulației este rupt, iar în jurul lui apar urme de vaselină și praf.
Prin ce diferă zgomotele bucșelor și ale pivoților?
Bucșele uzate produc mai degrabă zgomote surde și vibrații, iar pivoții cu joc produc bătăi însoțite de o direcție imprecisă. Tabelul rezumă diferențele orientative.
| Componentă | Zgomot tipic | Alte semne | Cât de urgentă e verificarea |
|---|---|---|---|
| Bieletă antiruliu | Ciocănit metalic sec la denivelări mici | Manșon rupt, ușoară înclinare în viraje | Moderată |
| Bucșele barei antiruliu | Scârțâit sau bufnituri surde, mai ales pe frig | Cauciuc crăpat sau deformat | Moderată |
| Bucșele brațelor (silentblocuri) | Bufnituri la frânare și la accelerare | Mașina trage la frânare, uzură neuniformă a anvelopelor | Ridicată |
| Pivot (articulația sferică a brațului) | Bătăi la denivelări și în manevre | Joc la roată, direcție imprecisă | Imediată |
| Cap de bară de direcție | Bătăi mici transmise în volan | Volan cu joc, reglaj de direcție instabil | Imediată |
Pivoții și capetele de bară țin direct roata și direcția, de aceea jocul lor nu se amână. Uzura neuniformă a anvelopelor poate trăda și ea o problemă de suspensie, la fel ca alte semne descrise în ghidul despre alegerea cauciucurilor noi.
Cum se verifică jocul în atelier?
Jocul se verifică cu mașina ridicată pe elevator sau pe o rampă cu plăci de joc, care mișcă roțile alternativ și fac vizibile articulațiile slăbite.
- Se prinde bieleta cu mâna și se încearcă mișcarea ei pe axă; orice clămpănit sau joc perceptibil indică articulații uzate.
- Roata se mișcă sus-jos și stânga-dreapta; jocul sus-jos indică de obicei pivotul sau rulmentul, iar cel stânga-dreapta, capul de bară.
- Bucșele se verifică vizual și cu o rangă scurtă, urmărind dacă brațul se deplasează față de suport.
Piesele de schimb se aleg după codul vehiculului și după poziție, pentru că multe bielete diferă între stânga și dreapta. Detaliile de identificare sunt explicate în articolul despre citirea etichetei unei piese auto.
Ce trebuie știut la înlocuirea pieselor din suspensie?
La înlocuire contează ordinea operațiilor și reglajele de după, nu doar piesa nouă.
- Bieletele se schimbă frecvent pe ambele părți, deoarece au uzat la fel, iar operația nu cere de obicei reglarea geometriei.
- Bucșele de cauciuc se strâng la cuplul final cu mașina pe roți sau cu suspensia adusă la înălțimea normală de rulare; strânse cu roata atârnând, ele rămân tensionate și se rup mai repede.
- Brațele, pivoții și capetele de bară modifică poziția roții, așa că după schimbarea lor se face verificarea geometriei roților.
- Durata de viață variază mult, de la câteva zeci de mii la peste 100.000 de kilometri, în funcție de calitatea drumurilor și a pieselor.
Dacă zgomotele au apărut după un impact puternic cu bordura sau după un accident, atelierul verifică și punctele de prindere ale suspensiei pe caroserie, iar eventualele deformări se rezolvă împreună cu un atelier de tinichigerie.
